415天严重施工 国内首条下穿黄河地铁地道工程在兰州贯穿
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  415天严重施工 国内首条下穿黄河地铁地道工程在兰州贯穿

  2015年12月31日,通过415天严重施工,国内首条下穿黄河的城市地铁地道工程——兰州轨道交通1号线迎门滩至马滩区间右线地铁地道由黄河北岸顺畅掘进至黄河南岸,成功穿越黄河,该地道全长1906米,其间下穿黄河段约404米。

  地道坐落银滩黄河大桥上游52米处

  2015年12月31日,笔者跟从施工单位进入地道,尽管井口寒风凛冽,但随着深度的改变地铁施工地道内的气温逐渐升高,在地道两旁,摆放规整的电线和管道将空气、水、电力、油料等运送进地道,为大型泥水盾构机和施工人员供给足够的动力,一起运送设备还将盾构机掘出的碎石排出地道外。施工人员通知笔者,看上去平整的地道实践是成弧形延伸的,最底部坐落黄河中心方位,迎门滩至马滩区间地道坐落银滩黄河大桥上游52米处,施工难度大。而在黄河底部进行盾构施工,最大的困扰莫过于石头和淤泥的稠浊,有时盾构机进行一环的作业傍边,需要将机头翻开四五次整理无法击碎的大石头。

  工程人员通知笔者,兰州轨道交通1号线全长26公里,将两次穿越黄河,此次穿黄在地道埋深和躲避水中建筑物方面都积累了成功经验,对往后施工具有学习含义。迎门滩至马滩区间地道坐落银滩黄河大桥南北两边黄河河槽下,右线长约1906米,左线长约1908米,为了避开银滩黄河大桥桥桩,该区间挑选在银滩黄河大桥上游约30米至50米方位下穿黄河,其间左、右线下穿黄河段长度均为404米,选用两台泥水盾构机进行施工。2014年11月1日,迎门滩至马滩区间正式开端施工,由我国自主研制出产的泥水盾构机金城5号从黄河北岸迎门滩站始发,2015年10月8日,盾构机抵达黄河北岸河堤,开端下穿黄河底部。

  金城5号将持续向马滩站掘进

  施工进程中,因为受黄河北岸湿地公园及周边地质环境影响,盾构机穿行于黄河上游水域高富水、大粒径、高硬度砂卵石地层的施工环境,面对盾构机漏浆失压、击穿河槽、河水倒灌、刀盘卡死等巨大危险。为此,建设单位兰州市轨道交通有限公司、施工单位中铁十六局项目部与参建各方前期对穿越黄河施工方案进行了多轮技能研讨和专家论证,提前完成地质勘探、技能方案和设备资料等准备工作。盾构掘进进程中对盾构机进行保护检修,并针对黄河下易失稳等特色,及时采取了水下注浆加固、洞内超前支护等多项办法,保证盾构机掘进进程安全平稳可控。一起,还约请中国工程院院士钱七虎等多位国内轨道交通范畴闻名专家,前往施工一线就这一世界性难题进行会诊并做现场技能指导。通过415天严重施工,金城5号泥水盾构机先后穿越银安路、黄河北岸中心风井、北滨河路、湿地公园、黄河河道后,于2015年12月31日上午掘进至黄河南岸河堤,顺畅完成下穿黄河作业使命。

  依据下一步施工方案,金城5号泥水盾构机抵达黄河南岸河堤后将持续向马滩站掘进,估计2016年8月底完成右线贯穿,左线地道金城6号盾构机方案于2016年1月底抵达黄河南岸河堤,估计10月将完成左右双线贯穿。